根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，護(hù)攔的研究荃本采用三種方法:

　　1.理論研究;通過(guò)理論分析.建立數(shù)學(xué)模型.利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析計(jì)算。

　　它的最大優(yōu)點(diǎn)是:成本小，不受各種客觀條件的限制;可利用計(jì)算機(jī)反復(fù)模擬各種不同形式、不同狀態(tài)、不同條件下的護(hù)攔結(jié)構(gòu)受車(chē)輛沖擊后的動(dòng)力特性。缺點(diǎn)是:由于碰撞過(guò)程。復(fù)雜性難以用數(shù)學(xué)方法精確描述這一過(guò)程.例如國(guó)外A.Tabiei和I甲Wu2400年開(kāi)發(fā)的模擬路邊安全設(shè)施耐撞性的有限元程序和T.R.Gentry和L.C.Bank在1998年進(jìn)行的波形護(hù)欄受重錘撞擊的有限元模擬，國(guó)內(nèi)丁樺等人于1996年提出的車(chē)與波形梁碰撞的力學(xué)模型等，。

　　2.縮尺模型試驗(yàn);利用縮尺模型試驗(yàn)，模擬碰撞過(guò)程，研究護(hù)攔的特性。

　　它的主要優(yōu)點(diǎn)是:試驗(yàn)成本低，試驗(yàn)過(guò)程易于控制，變化參數(shù)容易，可采用多組試件反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。但由于結(jié)構(gòu)的尺寸效應(yīng)及試驗(yàn)條件理想化等原因，試驗(yàn)結(jié)果往往與實(shí)際情況有較大的出入。但縮尺試驗(yàn)在進(jìn)行某些特定結(jié)構(gòu)試驗(yàn)時(shí)(如公路防撞吸能裝置)取得了一定成果。

　　我國(guó)由于各種條件限制，主要采用縮尺模型試驗(yàn).交通部科學(xué)研究院在“七五”攻關(guān)時(shí).采用縮尺試驗(yàn)研究開(kāi)發(fā)了“波形梁+2形立柱’護(hù)攔結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)目前己有用于國(guó)內(nèi)高速公路上。

　　3、實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn);在與路況相同的條件下，采用車(chē)輛與護(hù)攔相撞，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果的分析比較，得到相應(yīng)的力學(xué)參數(shù)，從而判斷護(hù)攔結(jié)構(gòu)的安全性及合理性。

　　它的優(yōu)點(diǎn)是:實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本上真實(shí)反映了公路現(xiàn)場(chǎng)的碰撞情況，取得的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，可直接應(yīng)用于工程設(shè)計(jì).但這種方法需要大型的試驗(yàn)場(chǎng)地以及成蠢的試驗(yàn)裝置和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，需花費(fèi)大量的人力、物力，試驗(yàn)成本很高:所以實(shí)車(chē)碰撞前需先進(jìn)行必要的理論分析，對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行相應(yīng)的室內(nèi)試驗(yàn)，仔細(xì)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)后，方可進(jìn)行試驗(yàn)。最新研究例

　　如L.C.Bank.3.S.Ym和TR.(sentry在1998年進(jìn)行的波形w沖擊試和5甲K.Hui和T.x.YU在20DQ年進(jìn)行的波形梁的大塑性變形研究等L34.”氣

　　歐美、日本等高速公路發(fā)達(dá)的國(guó)家均把實(shí)車(chē)足尺碰搜試驗(yàn)作為研究的主要手段，所有護(hù)攔系統(tǒng)正式上路前，都必須進(jìn)行實(shí)車(chē)足尺碰撞驗(yàn)證.美國(guó)“國(guó)家公路合作計(jì)劃”中對(duì)護(hù)攔的結(jié)構(gòu)研究也主要基于實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)。該項(xiàng)計(jì)劃實(shí)施多年，開(kāi)發(fā)了各種護(hù)攔結(jié)構(gòu)，建立了一整套設(shè)計(jì)理論和試驗(yàn)程序，制定了一系列的護(hù)攔標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為護(hù)攔的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)化莫定了基礎(chǔ)。

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