作者：川森網(wǎng)欄 時(shí)間：2021-11-20 11:14:24 閱讀量：793次
上海共有省界收費(fèi)站9處。市交通委于2018年下半年開始積極研究取消高速公路省界收費(fèi)站技術(shù)方案，現(xiàn)已基本確定本市取消高速公路省界收費(fèi)站的實(shí)施方案計(jì)劃。將主要采用ETC收費(fèi)方式，緩解收費(fèi)站擁堵，提高通行效率。
為此，本市將全力發(fā)展ETC，開展ETC車道系統(tǒng)建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)所有收費(fèi)站出入口通行車道ETC系統(tǒng)功能全覆蓋;上海將在交通運(yùn)輸部系統(tǒng)框架下，對包括省內(nèi)清分結(jié)算系統(tǒng)在內(nèi)的收費(fèi)軟件進(jìn)行升級改造，以支撐省界收費(fèi)站取消后的ETC精確路徑計(jì)費(fèi)和MTC精確路徑收費(fèi)。
中運(yùn)量公交
在71路試點(diǎn)情況下，市交通委規(guī)劃中心城區(qū)形成“九橫十三縱”22條公交中運(yùn)量通道，全長280公里。其中預(yù)留向?qū)毶健⒑鐦?、閔行、川沙等四翼延伸的條件，預(yù)期在中心城范圍內(nèi)將形成“軌道交通+中運(yùn)量”，構(gòu)成城市公共交通主骨架，基本能夠覆蓋上海的中心城區(qū)主要的公共交通客運(yùn)走廊。
市交通委結(jié)合本市中心城現(xiàn)階段城市發(fā)展特點(diǎn)，選擇“兩橫兩縱一聯(lián)”5條中運(yùn)量通道——北橫通道(恒豐路-內(nèi)江路)、中山東路通道、浦東南路-上南路通道、浦建路-滬南路通道、虹橋路-肇家浜路通道)進(jìn)行了方案研究。研究結(jié)果表明，截至目前，相對比較成熟的是虹橋路-肇嘉浜路、浦東南路-上南路兩條通道。
虹橋路-肇嘉浜路通道西起虹橋路延安西路，沿肇嘉浜路、徐家匯路、陸家浜路至南浦大橋，長約11公里。該條通道初步考慮了路中和路側(cè)兩種公交專用道工程方案，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期通道客流可達(dá)7.0萬~9.1萬乘次/日。
虹橋路-肇嘉浜路通道建成后，將與延安路、北橫共同構(gòu)成中心城區(qū)的中運(yùn)量“三橫”通道，可進(jìn)一步強(qiáng)化對徐家匯副中心以及沿線商辦、居住等各類設(shè)施的公共交通服務(wù)，并與軌道交通9號線共同構(gòu)成功能互補(bǔ)的復(fù)合公交通道。
另一條具備較為成熟條件的為浦東南路-上南路通道。據(jù)悉，該線路從人民廣場(近武勝路)起，沿西藏南路、西藏路隧道、浦東南路、上南路、林恒路至蘆恒路樞紐，全長16.5公里，途經(jīng)人民廣場、黃浦區(qū)核心地區(qū)、世博地區(qū)、上南地區(qū)、三林地區(qū)、三林大居、蘆恒路樞紐等。預(yù)計(jì)近期通道客流為4~6萬乘次/日。
浦東南路上南路通道是中心城區(qū)一條南北向中運(yùn)量通道，串聯(lián)了浦東和浦西，引導(dǎo)三林和世博地區(qū)的發(fā)展;與軌道交通換乘站點(diǎn)8處，與71路中運(yùn)量換乘站點(diǎn)1處，可以緩解8號線高峰時(shí)段的壓力。
截至2019年3月，本市已實(shí)現(xiàn)1393條線路的實(shí)時(shí)到站信息發(fā)布，約占全市公交線路總數(shù)的90%(全市線路總數(shù)1553條)，中心城區(qū)線路已全覆蓋。
今年，各區(qū)將全力以赴，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善集群調(diào)度，推進(jìn)公共交通實(shí)時(shí)到站信息預(yù)報(bào)工作，在2019年底真正實(shí)現(xiàn)全覆蓋，并通過“上海公交”APP、“上海交通”APP等集成對外發(fā)布。
對于站點(diǎn)設(shè)施信息發(fā)布工作，今年已納入市政府實(shí)事工程，將推進(jìn)215條公交線路實(shí)現(xiàn)中途站點(diǎn)實(shí)時(shí)到站信息預(yù)報(bào)服務(wù)(采用液晶墨水屏)，從目前的試點(diǎn)情況來看，效果不錯。到2019年底，實(shí)現(xiàn)本市浦西中心城區(qū)和浦東中環(huán)以內(nèi)區(qū)域公交線路中途站點(diǎn)實(shí)時(shí)到站信息預(yù)報(bào)服務(wù)全覆蓋;遠(yuǎn)郊區(qū)結(jié)合區(qū)域情況，在重點(diǎn)區(qū)域做好推廣建設(shè)工作。
本市現(xiàn)有軌道交通線路(包括磁懸浮)共17條線路，705公里。
今年本市將加快推進(jìn)軌道交通10號線二期、14號線、15號線、18號線一期等共計(jì)128公里在建線路建設(shè)，沒有地鐵新線(段)竣工開通。
機(jī)場聯(lián)絡(luò)線
根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)》，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線是軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，規(guī)劃為虹橋和浦東兩大樞紐間的快速通道，有利于整合兩大樞紐的航空、鐵路等對外交通資源，提升浦東、虹橋兩大樞紐的服務(wù)能力，增強(qiáng)浦東樞紐對長三角區(qū)域的輻射、服務(wù)功能。
機(jī)場聯(lián)絡(luò)線線路自虹橋站引出，沿滬杭鐵路客運(yùn)專線東側(cè)向南，穿過滬杭鐵路通道后折向東，而后穿越黃浦江，沿外環(huán)線、迎賓高速南側(cè)走行，經(jīng)張江、迪士尼至浦東機(jī)場，出浦東機(jī)場后接入將規(guī)劃建設(shè)的上海東站。
目前機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的相關(guān)前期工作正在抓緊開展，爭取今年啟動建設(shè)。
長三角一體化
今年，為進(jìn)一步完善毗鄰地區(qū)公交客運(yùn)銜接，市交通委將依托長三角區(qū)域協(xié)作平臺，開展毗鄰地區(qū)公交客運(yùn)銜接線路試點(diǎn)納入三省一市交通主管部門簽訂的《長三角交通更高質(zhì)量一體化發(fā)展座談會備忘錄》。
下一步，三省一市交通主管部門將聯(lián)合成立長三角毗鄰地區(qū)公交客運(yùn)銜接線路試點(diǎn)工作小組，進(jìn)一步研究制定適應(yīng)長三角各毗鄰地區(qū)的公交客運(yùn)銜接模式，形成統(tǒng)一、明確的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法監(jiān)管體系。與此同時(shí)，還將聯(lián)合專業(yè)研究機(jī)構(gòu)抓緊組織開展相關(guān)課題研究，積極為長三角毗鄰地區(qū)公交客運(yùn)銜接線路試點(diǎn)工作提供上海方案和上海智慧。
山東公路護(hù)欄板現(xiàn)如今發(fā)展如何？規(guī)格：
山東公路護(hù)欄板現(xiàn)如今發(fā)展如何？的長度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
山東公路護(hù)欄板現(xiàn)如今發(fā)展如何？立柱規(guī)格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據(jù)客戶要求訂做，不管什么規(guī)格的產(chǎn)品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產(chǎn)品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護(hù)立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規(guī)格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護(hù)欄收到的沖擊，從而達(dá)到保護(hù)撞擊車輛。
托架規(guī)格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達(dá)到減緩的目的。但是托架的防撞系數(shù)要小一些。
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